สปอต เอสยูวี พันธุ์แท้ที่ลงตัวที่สุด NEW MAZDA CX-5
ผสานเทคโนโลยี SkyActiv ทุกจุดเป็นหนึ่งเดียว

CX5-2029

ในที่สุดสิ่งที่เป็นเรือธงลำใหญ่ของมาสด้าก็สัมผัสพื้นผิวตลาด SUV ในบ้านเราอีกครั้ง การกลับมาในมาดใหม่ของ CX-5 ในครั้งนี้ เชื่อเหลือเกินว่า หลายค่ายคิดหนักพอสมควรและเป็นกังวลไม่น้อย โดยเฉพาะเจ้าตลาดเบอร์หัวๆ ของเมืองไทย เพราะนอกจากชื่อเสียงของมาสด้าเองที่เขยิบมาไล่บี้แบบหายใจรดต้นคอไม่พอ ยังรุกด้วยการส่งเรือธงลำใหญ่มาเขย่าตลาดให้คึกคักอีกครั้ง

ในครั้งนี้ผมมีโอกาสทดสองขับเจ้า CX-5 ลำใหม่ในฐานะ สื่อมวลชนทดสอบรถยนต์ โดยทั้งหมดนี้จะแบ่งเป็นกลุ่มกลักสามกลุ่มด้วยกัน ส่วนตัวผมจะจัดอยู่ในกลุ่มที่สองใช้เส้นทางจาก สกลนคร นครพนม และส่งไม้ต่อที่อุบลราชธานี ถ้าถามว่าขับแล้วรู้สึกอย่างไร เป็นอย่างไร รถดีมั๊ย ผมตอบทันทีว่าดีนะ แต่ราคาก็รุนแรงเช่นกัน ฮ่าๆๆ เอาเป็นว่าผมรวบรวมความรู้สึกตลอดในทริป เอาไว้ตอน Live ในเพจเป็นที่เรียบร้อย แต่ถ้าใครพลาดชมก็สามารถดูได้จากลิงค์ใน YouTube ที่ผมนำมาลงไว้ล่ะกันนะครับ แต่รถคันนี้ต้องบอกเลยว่าเป็น SUV ที่คุ้มค่าที่สุดในสายพันธุ์รถญี่ปุ่นและสามารถต่อกรกับรถยุโรปบางค่ายซะด้วยซ้ำไป และผมมักจะบอกผู้ฟังรายการวิทยุของผมหรือบรรดาแฟนเพจของ GT-R MAXx เสมอ ถ้าอยากได้รถสไตล์นี้ ก็จะแนะนำ CX-5 เป็นหนึ่งในตัวเลือกก่อนที่จะตัดสินใจครับ ผมจะขอเอาข้อมูลรถและภาพสวยๆ ในทริปทดสอบลงเพื่อให้ได้รับชมกัน หลังจากนี้ผมจะรีบนำเจ้า CX-5 มาทดสอบแบบส่วนตัวนอกรอบเอาแบบละเอียดให้ได้รู้กันไปชัดๆ ว่ามันดียังไง? ทำไมมันถึงดีกว่าชาวบ้านเค้า? แล้วพบกันครับ

CX5-2066

มาสด้า CX-5 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2555 ในฐานะที่เป็นโมเดลรุ่นแรกของเราที่ใช้ KODO DESIGN และ SKYACTIV TECHNOLOGY และได้รับการยกย่องจากทั่วโลกสำหรับการออกแบบที่ตอบสนองต่อความรู้สึกและสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมของมาสด้า CX-5 เติบโตขึ้นเป็นโมเดลหลักซึ่งคิดเป็นประมาณร้อยละ 25 ของยอดขายประจำปีของมาสด้า และจนถึงปัจจุบันมีจำหน่าย 1.5 ล้านคันในกว่า 120 ประเทศทั่วโลก

The ALL-NEW MAZDA CX-5 ยังได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด G-Vectoring Control หรือ GVC ซึ่งเป็นระบบแรกภายใต้เทคโนโลยี SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS สมรรถนะในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงตามความอ่อนไหวของมนุษย์ โดยตระหนักถึงพฤติกรรมแบบไดนามิกที่สอดคล้องกับความคาดหวังของผู้ขับขี่และการนั่งที่สะดวกสบายและมีส่วนลำตัวเคลื่อนที่น้อยที่สุดสำหรับผู้โดยสารในรถทั้งหมด ห้องโดยสารเงียบกว่าเดิมช่วยให้การสนทนาสะดวกสบายยิ่งขึ้น และเบาะหลังให้ความสะดวกสบายและใช้งานได้มากขึ้น เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารทุกคนในรถมีความสุขในการขับขี่ เราได้รวบรวมเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของมาสด้า ที่ประกอบไปด้วย ระบบความปลอดภัยขั้นสูง i-ACTIVSENSE เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารมีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น Active Driving Display ที่ช่วยให้การขับขี่ปลอดภัยโดยการแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า และระบบเชื่อมต่อรถยนต์ MZD Connect

CX5-1005 Skyactiv D CX5-1086

The ALL-NEW MAZDA CX-5 ได้ถูกออกแบบให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและถ่ายทอดภาพลักษณ์ของลำตัวรถทั้งหมดที่ยึดจับถนนอย่างดี ช่วยให้มีบุคลิกภาพที่ทรงพลังมากขึ้น ทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีขนาดกว้างขึ้น 10 มิลลิเมตร และยางได้ถูกวางตำแหน่งให้อยู่ใกล้กับมุมด้านนอกมากที่สุดโครงสร้างโดยรวมได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ยางหน้าและหลังรองรับตัวถังได้อย่างเต็มที่ ที่ด้านหน้า เสาเอถูกปรับตำแหน่งไปด้านหลังประมาณ 35 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และตำแหน่งที่สัมพันธ์กันของเพลาหน้าและเสาเอก็ได้ถูกปรับให้เหมาะสม การแสดงออกของการเคลื่อนไหวที่มีพละกำลังวิ่งไปตามความยาวของลำตัวรถจรดด้านหลังด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ขยายยื่นออกมาจากประตูยกด้านหลังไปสู่ยางหลังแต่ละด้าน ผลที่ได้คือลำตัวรถอันทรงพลังที่ปรากฏไม่ว่าจากมุมใดๆ ได้ถูกวางลงไปอย่างมั่นคงเหนือยางทั้งสี่ล้อ

CX5-1078 CX5-1075

การออกแบบตกแต่งภายในเน้นบรรยากาศและพื้นผิวที่คำนึงถึงผู้โดยสาร
เพื่อให้สอดคล้องกับนิยามหลัก “ความแข็งแกร่งอันปราณีต” ความพยายามในการตกแต่งภายในเน้นพื้นที่ของ “บรรยากาศ (ambience)” “รูปแบบ (form)” และ “ผิวสัมผัส (texture)” โดยมุ่งเป้าไปสู่บรรยากาศที่คำนึงถึงผู้โดยสารเป็นหลัก

มาตรวัด
จอแสดงผลข้อมูลมัลติมีเดีย (MID) ทางด้านขวาของแผงหน้าปัดใช้จอแสดงผลแอลซีดีทีเอฟที (LCD-TFT) แบบมีสีขนาด 4.6 นิ้ว ความละเอียดสูง พร้อมข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพื่อการใช้งานที่รวดเร็วและง่ายดาย  ไฟแสดงการทำงานตามปกติทั้งหมดใช้สีเขียวอมชมพูแบบเดียวกัน และการวางตำแหน่งอย่างสมมาตรด้านซ้ายขวายังช่วยเพิ่มความง่ายในการมอง

หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้ารถ
หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้ารถ (Active Driving Display) จะแสดงผลข้อมูลบนกระจกหน้ารถเช่นเดียวกับใน CX-9  การวางตำแหน่งหน้าจอแสดงผลเหนือมาตรวัดบนหน้าปัดจะช่วยให้ผู้ขับขี่ลดการละสายตาและการปรับโฟกัสให้น้อยที่สุด ข้อมูลที่แสดงจะแบ่งออกเป็นโซนด้านบนและด้านล่าง ข้อมูลสภาพแวดล้อมในการขับขี่รวมถึงทิศทางของระบบนำทาง ข้อมูลเส้นทางจะปรากฏในส่วนบน ข้อมูลสถานะยานพาหนะรวมถึงความเร็วรถปัจจุบันและข้อมูลอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสูงจะปรากฏขึ้นที่ส่วนล่าง ทำให้สามารถอ่านข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้เร็วขึ้นและง่ายขึ้น

CX5-1008 Skyactiv D CX5-1002

หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ดีไซน์ใหม่
The ALL-NEW MAZDA CX-5 เป็นมาสด้ารุ่นแรกที่นำเอาเทคโนโลยี optical bonding มาใช้ในการเชื่อมต่อระหว่างจอ LED และระบบสัมผัส เป็นการช่วยลดการสะท้อนและแสดงภาพได้อย่างชัดเจน การติดตั้งจอแสดงผลที่ด้านบนของแผงหน้าปัดแทนตรงแผงกลางจะลดมุมมองต่ำลงจาก 23 องศา เป็น 15 องศา และทำให้มีส่วนช่วยลดการละสายตาของคนขับตอนขับรถ

ระบบเชื่อมต่อในรถยนต์ MZD Connect
MZD Connect ช่วยให้เข้าถึงอินเทอร์เน็ตและบริการเครือข่ายทางสังคมได้ง่ายขึ้นเมื่ออยู่ในรถ นอกเหนือจากฟังก์ชั่นเสียงแล้วยังสนับสนุนการเชื่อมต่อ Bluetooth® สำหรับการใช้งานโทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรี ระบบ AHA™ จาก HARMAN เป็นฟังก์ชั่นการสื่อสารที่ประกอบไปด้วย Twitter และเนื้อหาเว็บอื่น ๆ รวมทั้งฟังก์ชั่นการนำทางที่ใช้ข้อมูลจาก SD การ์ด ซึ่งสามารถติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริมได้ในภายหลัง

ระบบเสียง*
ระบบได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสมเพื่อให้ตรงกับลักษณะของเอสยูวี โดยให้เสียงระดับไฮเอนด์ที่ชัดขึ้นพร้อมกับเสียงเบสที่หนักแน่นขึ้น ระบบใหม่ยังเพิ่มทวีตเตอร์เสียงแหลมที่ติดตั้งอยู่ที่เสาเอ การวางลำโพงใกล้กับโสตสัมผัสของผู้โดยสารจะทำให้เสียงมีความชัดเจนและเป็นธรรมชาติมากขึ้นระบบเสียงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยระบบลำโพง 4 ตัว ติดตั้งที่ประตูขนาด 165 มิลลิเมตร ที่ด้านหน้าและด้านหลัง และทวีตเตอร์เสียงแหลมแบบโดมแบบใหม่ที่เสาเอ ขนาด 25 มิลลิเมตร นอกจากนี้ ยังมีระบบเสียงระดับพรีเมี่ยมของ Bose® ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยมาสด้า และ Bose ระบบลำโพง 10 ตัวนี้ มีขนาด 165 มิลลิเมตร ที่ประตูด้านหน้า และลำโพงด้านหลังขนาด 130 มิลลิเมตร และทวีตเตอร์เสียงแหลมแบบโดมขนาด 25 มิลลิเมตร ที่เสาเอ กล่องเสียงเบส ลำโพงเสียงกลางขนาด 80 มิลลิเมตร วางที่ตรงกลางคอนโซล และลำโพงเสียงกลางขนาด 60 มิลลิเมตร ที่ด้านบนของเสาซี รวมถึงระบบชดเชยเสียงรบกวนรอบตัว AudioPilot ™ 2 ของ Bose และระบบเสียงเซอร์ราวด์ Centrepoint®2 ทำให้ได้เสียงที่มีความชัดเจนและมีความดังตลอดช่วงเสียง

CX5-1088

ตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติ
แป้นเหยียบและพวงมาลัยถูกจัดวางไว้ในลักษณะที่ว่า เมื่อคนขับนั่งลงแล้วแป้นเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่เท้าวางลงเป็นไปตามธรรมชาติและพวงมาลัยเป็นที่ที่คนขับยืดแขนออกไปตามธรรมชาติ คอนโซลกลางถูกยกให้สูงขึ้นและคันเกียร์สูงกว่ารุ่นปัจจุบัน 60 มิลลิเมตร สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นอกเหนือจากความสามารถในการทำงานที่ดีขึ้นแล้ว การวางตำแหน่งที่พักแขนตรงกลางและที่พักแขนตรงประตู ให้มีความสูงใกล้เคียงกันทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่นั่งที่สมดุลยิ่งขึ้น  รถที่มีเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำมีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกสองอย่าง คือ ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าตำแหน่งของเบาะที่นั่งได้และมุมของ Active Driving Display ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถค้นหาตำแหน่งการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วแม้ในขณะที่เปลี่ยนคนขับ

พื้นที่เก็บสัมภาระ
พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดความจุ 505 ลิตร (ตามมาตรฐาน DIN พร้อมบริเวณเก็บของขนาดเล็ก) สามารถรองรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ 72 เซนติเมตร ได้สามใบ หรือถุงกอล์ฟได้สี่ถุง ใกล้เคียงกับรุ่นปัจจุบันที่มีขนาดความจุ 500 ลิตร (ตามมาตรฐาน DIN พร้อมบริเวณเก็บของขนาดเล็ก) แผ่นปิดพื้นที่เก็บสัมภาระบางขนาด 9 มิลลิเมตร และการจัดวางที่เก็บเครื่องมือใหม่ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่เก็บของใต้พื้นได้ตั้งแต่ 10 ลิตรไปจนถึง 30 ลิตร นอกจากนี้    ตาข่ายคลุมสัมภาระใช้ตะขอยึดของบนพื้นเพิ่มความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีประตูท้าย เปิด-ปิด ด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งใช้ปิดและเปิดโดยใช้ตัวหน่วงกันกระแทกลดเสียงน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัด สามารถเปิดและปิดประตูด้วยปุ่มบนกุญแจ และสามารถตั้งค่าระดับการเปิดประตูสูงสุดได้จากสวิตช์บนประตูหลัง  เพื่อช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนติดอยู่ในประตูหลัง เซ็นเซอร์แบบสัมผัสได้ถูกติดตั้งอยู่ด้านในซ้ายและขวาของประตูหลัง

CX5-1071 Skyactiv D CX5-1074

ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์ที่ใช้มี 2 แบบคือ เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D 2.2 และเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง SKYACTIV-G 2.0 เครื่องยนต์ทั้ง 2 ส่งผ่านกำลังไปยังเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด SKYACTIV-DRIVE ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ        i-ACTIV AWD รุ่นใหม่ของมาสด้า และระบบช่วยประหยัดน้ำมัน i-stop (idling stop system) ระบบส่งกำลังนี้มีการเร่งที่มีพละกำลังคงที่ พร้อมกับการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

*มีจำหน่ายขึ้นอยู่กับตลาดและรุ่นรถ

เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D ขนาด 2.2 ลิตร
เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D ขนาด 2.2 ลิตรของมาสด้า ยกระดับเทคโนโลยี เช่น หัวฉีดแบบหลายรูซึ่งช่วยให้สามารถฉีดน้ำมันได้อย่างแม่นยำ และมีลูกสูบร่องรูปไข่ซึ่งช่วยรักษาสภาวะการเผาไหม้ให้สมบูรณ์ เพื่อให้ได้อัตราส่วนกำลังอัด 14.0:1 ซึ่งต่ำที่สุดในโลก* เครื่องยนต์คลีนดีเซลนี้ให้แรงบิดและสมรรถนะทางพลศาสตร์ที่น่าทึ่งด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วที่รอบสูงและประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยมเทคโนโลยี 3 ประการถูกนำมาใช้กับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ครั้งแรก ได้แก่ ระบบควบคุมแรงดันบูสต์เทอร์โบที่แม่นยำสูง (High-Precision DE Boost Control) ระบบปรับเสียงธรรมชาติ (Natural Sound Smoother) และระบบควบคุมความถี่เสียงธรรมชาติ (Natural Sound Frequency Control) ทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาสมรรถนะการขับขี่และความเงียบ

*ณ เดือนตุลาคม 2559 ตามข้อมูลของมาสด้า

CX5-1020 Skyactiv D

ลักษณะจำเพาะของเครื่องยนต์ SKYACTIV-D 2.2

  SKYACTIV-D 2.2
ความจุกระบอกสูบ  2,191 ซีซี
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ระยะชัก 86.0 มิลลิเมตร × 94.3 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 14.0
กำลังสูงสุด 129 กิโลวัตต์ (175 PS) ที่ 4,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร (42.8 กิโลกรัมเมตร)  ที่ 2,000 รอบต่อนาที

SKYACTIV-G 2.0
SKYACTIV-G เป็นรุ่นของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงที่มีประสิทธิภาพสูงของมาสด้า มีอัตราส่วนการอัดสูงเพื่อให้ได้สมรรถนะสูงและประหยัดน้ำมันดีเยี่ยม รุ่น 2.0 ลิตร ใช้ลูกสูบแบบมีโพรงซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อน หัวฉีดแบบหลายรูทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สม่ำเสมอ และระบบไอเสีย 4-2-1 ซึ่งช่วยลดความต้านทานไอเสียและช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูง อัตราส่วนการอัด 14.0:1 ของเครื่องยนต์ SKYACTIV-G 2.0 ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยมพร้อมด้วยแรงบิดอันทรงพลังที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ให้ลักษณะการเร่งความเร็วเชิงเส้นอย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพเชิงพลศาสตร์ของแรงบิดที่ท้าทายการขับขี่เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร

ลักษณะจำเพาะของเครื่องยนต์ SKYACTIV-G 2.0L

  SKYACTIV-G 2.0
ความจุกระบอกสูบ 1,998 ซีซี
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ระยะชัก 83.5 มิลลิเมตร × 91.2 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 14.0:1
กำลังสูงสุด 121 กิโลวัตต์ (165 พีเอส) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตร (21.4 กิโลกรัมเมตร) ที่ 4,000 รอบต่อนาที

หมายเหตุ : ตัวเลขเป้าหมายของการพัฒนาสำหรับโมเดลที่มีจำหน่ายในญี่ปุ่นที่เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์อัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนของ The ALL-NEW MAZDA CX-5 เป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทในด้านหน้า และระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบในช็อคอัฟซอฟเบอร์หน้าถูกเพิ่มให้ใหญ่ขึ้น เพื่อให้การตอบสนองเชิงเส้นมากขึ้นต่อการบังคับอันเป็นผลให้พฤติกรรมของรถราบเรียบขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

CX5-1145

ระบบเบรก
ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกมีช่องระบายความร้อนที่ด้านหน้าและดิสก์เบรกที่ด้านหลัง เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ในเมืองหรือการจราจรติดขัดจึงมีการใช้ฟังก์ชั่น Auto-Hold ของมาสด้า ซึ่งช่วยให้รถหยุดแม้กระทั่งหลังจากที่ผู้ขับขี่ยกเท้าออกจากแป้นเบรก การเบรกจะถูกยกเลิกทันทีที่ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งทำให้รู้สึกเป็นธรรมชาติในการเริ่มต้นเร่งใหม่อีกครั้ง ผู้ขับขี่สามารถเปิดหรือปิดฟังก์ชั่นใหม่นี้ได้โดยใช้สวิตช์ที่ติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อรุ่นใหม่ i-ACTIV AWD
ดังเช่นในรุ่นก่อนหน้านี้ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-ACTIV AWD ของมาสด้า ใช้เซนเซอร์ 27 ตัวเพื่อทราบพฤติกรรมของผู้ขับขี่และสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้าลื่นไถล  ด้วยการใช้น้ำมันสังเคราะห์ที่มีความหนืดต่ำแม้ในอุณหภูมิที่เย็นจัด ระบบจะลดการสูญเสียพลังงานลงในช่วงอุณหภูมิที่ใช้งาน ระบบนี้สำหรับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ใช้บอลแบริ่งสำหรับแบริ่งขณะออกตัวและแบริ่งเฟืองท้าย และเป็นมาสด้ารุ่นแรกที่ใช้บอลแบริ่งซ้อนกันตรงตำแหน่งที่ต้องใช้ความแข็งแรงสูงภายใต้ภาระหนัก การหมุนของลูกบอลภายในแบริ่งจะทำให้รองรับภาระจากแรงต้านลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และการประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 2% ในการใช้งานจริง

จๅ

แบริ่ง

 

IMAGE GALLRY

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *

คุณอาจจะใช้ป้ายกำกับและคุณสมบัติ HTML เหล่านี้ได้: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>