ถ้าคุณจินตนาการ เราก็ไปได้ New CR-V เรือธงลำใหม่ที่มาเขย่าวงการ SUV
พร้อมหัวใจใหม่ 1.6 ดีเซล เทอร์โบ พร้อมเกียร์ 9 Speed และ 2.4 เบนซิน CVT

หลังจากที่ผมได้สัมผัสแรกกับ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ที่สนามช้างฯ ซึ่งตอนนั้นสื่อมวลชนได้ขับคนละสองรอบสนาม ต้องบอกตรงๆ ว่าผมแทบจับอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับตัวรถ เนื่องจากพื้นผิวของสนามแข่งนั้นเป็นเกรดเยี่ยมสำหรับการแข่งขัน ถ้าให้พูดตามตรงน่าจะจับประเด็นเรื่องเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 Turbo มากกว่า เพราะเวลานั้นเครื่องตัว 2.4 ลิตรก็ยังไม่มีมาให้ทดสอบ พอลงจากรถมาก็บอกได้คำเดียวว่าขับดี นิ่ม สบาย แต่ก็ไม่สามารถยืนยันแบบ 100% ได้ว่า ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ นั้นเป็นอย่างไรกันแน่ ! และในครั้งนี้ก็สิ้นสุดการรอคอยแล้วกับการทดสอบ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ทั้งสองเครื่องยนต์ ซึ่งรุ่นนี้ย้ำกันอีกทีว่ามีทั้ง ดีเซล 1.6 Turbo พร้อมเกียร์ 9 Speed และเบนซิน 2.4 ลิตร พร้อมเกียร์ CVT ซึ่งตำแหน่งทางการวางขายนั้นจัดให้ตัวดีเซลเป็นตัวท๊อปสุดของรุ่นนี้

DSC_0739 DSC_0950

เข้าเรื่องกันเลยดีกว่า เส้นทางทดสอบครั้งนี้เราเริ่มจาก จ.ภูเก็ต วิ่งไปทางตะกั่วป่า พังงา แล้วย้อนกลับมาเส้นทางอุทยานพระนารายณ์ เขาหลัก แยกท้ายเหมือง และจบที่ภูเก็ตเหมือนเดิม ระยะทางรวมประมาณ 274 กม. ถือว่ากำลังดีสำหรับการทอสอบขับสองคน แถมเส้นทางยังหลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นทางคดเคี้ยว ขึ้นและลงเขา รวมไปถึงระยะทางตรงที่สามารถทดสอบกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ นี้ถือว่าเป็น Gen.5 ตั้งแต่เริ่มมีรถรุ่นนี้ในบ้านเราตั้งแต่ปี 1997 ซึ่งตอนนั้นยังเป็นรถที่ต้องนำเข้ามาขายอยู่

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ มีการตั้งยอดขายไว้ 12,000 ต่อปี แต่ก็ต้องประหลาดใจเพราะตั้งแต่เปิดตัวมาไม่เกินสองเดือน ยอดจองแล้วกว่า 4,000 คัน นับว่าเกินที่คาดหมายไว้พอสมควร จุดเด่นของรถคันนี้ที่ถือว่าน่าสนใจก็จะมีในส่วนของเบาะแถวสาม นับเป็นรถ 7 ที่นั่งไปแล้ว ถือว่าเป็นครั้งแรกในรถรุ่นนี้และทีมวิศวกร ยังการันตีเรื่องของการนั่งได้จริงในส่วนของเบาะตอนสาม สำหรับเบาะแถวสองมีการเลื่อนหน้าและหลังเพื่อปรับตามความเหมาะสมกับการใช้งาน ในส่วนของฝาท้ายมีการเปิดปิดแบบไฟฟ้าอัตโนมัติ เพื่อความสบายในการใช้งาน

DSC_8189 DSC_6246

เครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร ได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม (Earth Dreams Technology) ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ ผสานการทำงานกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ให้ทั้งอัตราเร่งและอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมสูงถึง 18.9 กิโลเมตร/ลิตร อีกทั้งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอัตราที่ต่ำเพียง 141 กรัม/กิโลเมตร จะติดตั้งอยู่ใน “ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่” โดยมาพร้อมอีกหนึ่งตัวเลือกกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.4 ลิตร i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว ที่พัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม ให้กำลังสูงถึง 173 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาทีและแรงบิดอยู่ที่ 224 นิวตัน เมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที พร้อมการทำงานด้วยเกียร์ CVT ที่ตอบสนองอัตราเร่งทันใจ พร้อมการรองรับระบบน้ำมันด้วยพลังงานทางเลือกอย่าง E85 ได้อีกด้วย

DSC_8228 DSC_8311 DSC_6022-Edit DSC_6039

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ ยังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ E-DPS ใหม่ ทำงานโดยเปลี่ยนการควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า ตอบสนองการทำงานได้รวดเร็วพร้อมกับให้แรงบิดที่ล้อหลังสูงขึ้น อีกทั้งเพิ่มความแม่นยำของการปรับแรงบิดที่ล้อหน้าและล้อหลังให้สมดุล พร้อมด้วยระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ (Agile Handling Assist – AHA) และระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย (Motion-Adaptive Electric Power Steering – MA – EPS) ให้การทรงตัวขณะขับขี่ที่ดีเยี่ยม ทั้งในการเข้าโค้ง หรือทางลาดชัน เป็นต้น

TFT Meter_Telephone

ฮอนด้า ซีอาร์-วีใหม่ มีให้เลือกทั้งหมด 4 รุ่น

  • 4 E                         ราคา 1,399,000  บาท
  • 4 EL 4WD              ราคา 1,549,000  บาท
  • DT-E                      ราคา 1,549,000  บาท
  • DT-E 4WD (Top)    ราคา 1,699,000  บาท

จะเห็นได้ว่าราคาของตัวท๊อปเครื่องยนต์เบนซิน จะมีราคาเท่ากับตัวเริ่มต้นของเครื่องยนต์ดีเซล นั่นคงมีผลมาจาก Option ต่างๆ ของสองตัวนี้ แต่ถ้าเปรียบเทียบดูตัวสูงสุดทั้งสองรุ่น ราคาจะมีความห่างอยู่ที่ประมาณแสนกลางๆ ซึ่งบางคนมองว่าสูงจัง แต่บางคนก็ไม่สนใจเรื่องราคาเท่าไหร่นัก จะบอกแบบนี้ครับ เครื่องยนต์ดีเซลของฮอนด้าถือเป็นเรื่องแปลกใหม่ของบ้านเราและทางฮอนด้าเอง ซึ่งต้นทุกของเทอร์โบดีเซลนั้นราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ปกติเสมอ

DSC_6197 DSC_6133

จากนั้นยังมีส่วนอื่นๆ ที่ทางออนด้าได้เพิ่มเติมลงไป ระบบช่วงล่างที่เหมือนกัน แต่ต่างเครื่องยนต์กัน ก็ต้องทำการเซ็ทติ้งใหม่ แถมยังมีความโดดเด่นในเรื่องของเกียร์ 9 Speed ที่ต้องบอกว่าล้ำสมัยจริงๆ เนื่องจากเกียร์เครื่องยนต์ดีเซลตัวนี้ เมื่อต้องการกำลังในการเร่ง โดยผู้ขับขี่กดคันเร่งเพิ่ม ระบบจะคำนวณอัตราทดเกียร์เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบก้าวกระโดดจากเกียร์ 9 มายังเกียร์ 5 และจากเกียร์ 7 มาเกียร์ 4 โดยไม่ต้องไล่ระดับ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ 2 ระดับ หรือ 1 ระดับ รูปแบบอื่นๆ ด้วย ทั้งนี้ การเปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบอื่นๆ ยังคงต้องอาศัยการทำงานที่ต่อเนื่อง ผ่านการไล่ระดับเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ไปยังระดับที่ต้องการได้

DSC_6420 DSC_6648

สรุปแบบนี้ครับ ลองติดตามชมคลิป วีดีโอดู ว่าฟังก์ชั่นการทำงานต่างๆ ของรถรุ่นนี้เป็นอย่างไร ความรู้สึกเปรียบเทียบเมื่อได้ขับเครื่องยนต์ทั้งสองแบบ จะต่างกันขนาดไหน แต่ถ้าจะเอาละเอียดๆ แบบเจาะลึกนานๆ คงต้องขอยกยอดไปทำการยืมมาทดสอบแบบส่วนตัว ถึงเวลานั้นรับรองว่า ทดลองแบบทุกซอกทุกมุมกันเลยทีเดียว ยังไงการทดสอบในทริปนี้ก็ฝากไว้คร่าวๆ พอประมาณ แล้วมาเจอกันใหม่ในการทดสอบเดี่ยวของ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ คันนี้ครับ

IMAGE GALLERY

 

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *

คุณอาจจะใช้ป้ายกำกับและคุณสมบัติ HTML เหล่านี้ได้: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>